Przy prędkości 130 km/h pole widzenia kierowcy zawęża się do jedynie 15% tego, czym dysponuje człowiek stojący w miejscu*! Eksperci ze Szkoły Jazdy Renault przypominają o prawidłowym przygotowaniu samochodu do jazdy zimą w taki sposób, aby maksymalnie wykorzystać ograniczone pole Do tej pory można było otrzymać grzywnę w wysokości od 20 złotych do 500 złotych. Aktualnie mandat za nieodśnieżony samochód wynosi 3 tysiące złotych. Policja ma prawo ukarać kierowcę także za niedostatecznie odśnieżone lub oszronione szyby. Za jazdę "na czołgistę" z kieszeni kierowcy może uciec kolejne 3 tysiące złotych. Jakie czynniki mogą ograniczać pole widzenia kierowcy samochodu ciężarowego? A Właściwy sposób ustawienia kolumny kierowniczej.; B Świecące diody z imieniem kierowcy umieszczone na przedniej szybie. Minister właściwy do spraw wewnętrznych, Minister Obrony Narodowej, minister właściwy do spraw finansów publicznych oraz Minister Sprawiedliwości, w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw transportu, określą, w drodze rozporządzenia, warunki techniczne pojazdów specjalnych i używanych do celów specjalnych Policji, Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu Pszczyńscy policjanci korzystają ze specjalistycznego sprzętu przeznaczonego do mierzenia przepuszczalności światła w szybach samochodów. Urządzenie charakteryzuje się prostą obsługą, dużą dokładnością pomiaru oraz posiada możliwość sprawdzenia szyb w pojazdach specjalnych. Mundurowi podczas rutynowych kontroli drogowych będą również sprawdzać stan szyb w aucie oraz POLA WIDZENIA: najświeższe informacje, zdjęcia, video o POLA WIDZENIA; Po co kierowcy włączają AC, kiedy pada deszcz? Trik, z którego będziesz korzystać EW9wKo. Dodano: 2022-01-24 06:30, aktualizacja: 2022-01-24 06:29 Okres zimowy to czas, kiedy na ulicach codziennie moĹĽna spotkać samochody, ktĂłre jadÄ… caĹ‚e pokryte Ĺ›niegiem lub z oszronionymi szybami. KierujÄ…cy takimi pojazdami z peĹ‚nÄ… Ĺ›wiadomoĹ›ciÄ… decydujÄ… siÄ™ na jazdÄ™ pozbawiajÄ…c siÄ™ zupeĹ‚nie widocznoĹ›ci i kontroli nad tym co dzieje siÄ™ na drodze. Czasem jest to zwykĹ‚a lekkomyĹ›lność, a czasem trudno to nazwać nawet brakiem wyobraĹşni. Takie praktyki prowadzić mogÄ… niestety do powaĹĽnych w skutkach zdarzeĹ„ drogowych. ZimÄ… czÄ™sto na drogach moĹĽna spotkać samochody, ktĂłrych wyglÄ…d u innych uczestnikĂłw ruchu rogowego moĹĽe wzbudzać powaĹĽne obawy. Problemem nie jest ich stan techniczny, lecz zalegajÄ…cy na nadwoziu i szybach Ĺ›nieg oraz lĂłd. Zdarza siÄ™, ĹĽe zaszronione sÄ… wszystkie szyby, a przednia jest odĹ›nieĹĽona tylko w części, dziÄ™ki ktĂłrej kierujÄ…cy cokolwiek widzi przed sobÄ…. Cokolwiek, bo jego pole widzenia jest praktycznie zerowe. Taka sytuacja plus zĹ‚e warunki atmosferyczne moĹĽe mieć tragiczne skutki Kierowca takiego pojazdu nie ma moĹĽliwoĹ›ci zobaczyć pieszego, nawet w peĹ‚nym Ĺ›wietle, nie widzi teĹĽ dobrze innych pojazdĂłw. Porusza siÄ™ na wyczucie zagraĹĽajÄ…c wszystkim uczestnikom ruchu drogowego. CzÄ™sto teĹĽ podczas jazdy z takiego samochodu odpadajÄ… kawaĹ‚ki lodu czy Ĺ›niegu upadajÄ…c potem na jadÄ…ce za nim pojazdy powodujÄ…c uszkodzenia szyb lub zmuszajÄ…c kierujÄ…cych do gwaĹ‚townego hamowania. SpadajÄ…cy lĂłd z pojazdĂłw to teĹĽ czÄ™sty problem pojawiajÄ…cy siÄ™ poza miastem ZdarzajÄ… siÄ™ przypadki, gdzie z jadÄ…cego „tira", z naczepy spadajÄ… duĹĽe kawaĹ‚ki lodu. Przy wiÄ™kszych prÄ™dkoĹ›ciach mogÄ… być one Ĺ›miertelnym zagroĹĽeniem. W kaĹĽdej z powyĹĽszych sytuacji, kierujÄ…cy Ĺ›wiadomie naraĹĽa na niebezpieczeĹ„stwo wszystkich innych uczestnikĂłw ruchu drogowego, chociaĹĽ przepisy jasno okreĹ›lajÄ… obowiÄ…zki kierujÄ…cego. Policjanci przypominajÄ…, ĹĽe zgodnie z prawem o ruchu drogowym, pojazd uczestniczÄ…cy w ruchu ma być tak wyposaĹĽony i utrzymany, aby korzystanie z niego nie zagraĹĽaĹ‚o bezpieczeĹ„stwu osĂłb nim jadÄ…cych lub innych uczestnikĂłw ruchu. Nie moĹĽe naruszać teĹĽ porzÄ…dku ruchu na drodze i naraĹĽać kogokolwiek na szkodÄ™. UĹĽywanie pojazdu w ruchu ma rĂłwnieĹĽ zapewniać dostateczne pole widzenia kierowcy oraz Ĺ‚atwe, wygodne i pewne posĹ‚ugiwanie siÄ™ urzÄ…dzeniami do kierowania, hamowania, sygnalizacji. Jakie sÄ… konsekwencje groĹĽÄ… kierowcy, ktĂłry nie stosuje siÄ™ do powyĹĽszych przepisĂłw? Z caĹ‚Ä… pewnoĹ›ciÄ…, jeĹ›li patrol policji zauwaĹĽy taki pojazd zagraĹĽajÄ…cy innym uczestnikom ruchu, to zostanie on zatrzymany. KierujÄ…cy musi siÄ™ w tej sytuacji liczyć z mandatem w wysokoĹ›ci od 20 do 500 zĹ‚otych. PamiÄ™tajmy, wiÄ™c, aby przed wyjazdem swoim samochodem zadbać o bezpieczeĹ„stwo wĹ‚asne i innych uczestnikĂłw ruchu. Czasem wystarczy poĹ›wiÄ™cić tylko kilka minut by wĹ‚aĹ›ciwie przygotować auto do podróży i zapewnić sobie tym samym komfort oraz bezpieczeĹ„stwo jazdy, a nawet uniknąć tragedii na Oszronione szyby i samochĂłd pokryty Ĺ›niegiem “ czym grozi taka jazda KGP policja Katowice Czwartek, 21 lipca (10:46) ​Upał i zmęczenie to częsta przyczyna wypadków na drodze. Paradoksalnie kierowcom wydaje się, że warunki są bardzo dobre, droga sucha, nie pada, a tymczasem nasz własny organizm może nas zawieść. I nie chodzi tutaj o przypadki zaśnięcia za kierownicą, chociaż te również od upału się zdarzają. Każda milisekunda opóźnienia czasu reakcji może spowodować tragedię na drodze. W lubelskim Ośrodku Doskonalenia Techniki Jazdy Wojewódzkiego Ośrodka Ruchu Drogowego działa specjalny symulator "decyzyjnego czasu reakcji kierowcy". Bardzo łatwo można sprawdzić czas reakcji kierowcy na zagrożenie. Można się przekonać, jak niewiele potrzeba, żeby rozproszyć kierującego i jak ułamki sekundy decydują o bezpieczeństwie. Test jest bardzo prosty. W symulatorze kierowca, który siada za kierownicą, ma do dyspozycji trzy pedały, jak w samochodzie. Gdy zapala się zielone światło na monitorze, wciska gaz, a gdy czerwone - musi zahamować wciskając hamulec i sprzęgło. Proste!!! Kierowcy codziennie robią to wiele razy jadąc samochodem. Nie do końca. Podczas pierwszego przejazdu rozproszyła mnie obawa o spadający z uda sprzęt do nagrywania. Położyłem go tam w trakcie testu. W trakcie drugiego przejazdu starałem się być w pełni skupiony, mimo że próbowała mnie rozpraszać, wołając do mnie, Renata Bielecka dyrektor lubelskiego WORD-u. W trzecim przejeździe przeprowadzający test instruktor doskonalenia techniki jazdy Krzysztof Ćwikliński niemalże włożył mi przed nos pudełko po jakimś sprzęcie i chciał, żebym przeczytał czwartą linijkę znajdującego się tam tekstu. Trwało to zaledwie ułamek sekundy, ale weszło w moje pole widzenia i zaważyło radykalnie na czasie reakcji. Książkowy czas reakcji przy jeździe z prędkością 50 km/h to sekunda. Czyli zanim zaczyna się hamowanie, twój samochód zdążył przejechać 14 m, ale w ostatnim teście pojawiło się pudełko, a czas wydłużył się o 50% czyli 1,5 sekundy. Pół sekundy to dodatkowe 7 m, w sumie mamy 21. Największe tiry, które jeżdżą po naszych drogach, mają 16,5 metra. Gdyby coś nagle zza tego tira wyskoczyło, nawet nie będzie śladów hamowania i nastąpi uderzenie - podsumowuje Krzysztof Ćwikliński. Przy zmęczeniu czas reakcji z każdą godziną wydłuża się, czyli droga hamowania wydłuża się o kolejne metry. Przy prędkości 50 km/h 0,2 sekundy to 3 metry. Przy 100 km/h będzie to już 6 metrów - mówi i przestrzega Krzysztof Ćwikliński. To więcej niż długość dużego kombi, które mają około 5 metrów. Specjaliści apelują, by w upalne dni, zwłaszcza jeśli mamy do pokonania długą trasę, siadać za kierownicę wypoczętym, do auta, w którym panuje komfortowa temperatura, a podczas jazdy dla bezpieczeństwa zachować większe niż zwykle odstępy od innych pojazdy. W słoneczne dni trzeba pamiętać o okularach przeciwsłonecznych. ~TUKAN_TOM2018-04-05 01:18:44Serdecznie dziękuję za uświadamianie kierowców ( szczególnie osobówek) jakie ograniczenia maja tzw tirowcy i że to wcale nie taki lekki chleb jak myśli wielu. Nie jestem kierowcą ale mam bliską styczność z tym środowiskiem a sam jestem fanem trakerki :) Nie na darmo mówi stare porzekadło: czego Jasiu nie zapamięta tego Jan się nie nauczy czyli podstawą zmian jest edukacja od dziecka i uświadamianie czym jest Trakerka. 1 irish_dude 2018-04-05 01:47:19Dobrze napisane, choć niewielu przeczyta i zrozumie. Mam na myśli nie tylko użytkowników osobówek. Poza tematem: gdzie byłeś kiwi, jak Cię nie było? Żadnych nowych filmów z NZ. A takie fajne były :-) Pozdrawiam. ~Ecik2018-04-07 19:45:24chyle czola barracuda 2018-04-07 19:59:19Niezależnie kto wywołał temat-tytuł jest zły. Na drodze MUSIMY być partnerami!!! Kierowca dużego auta POWINIEN przewidzieć (w niewielu sytuacjach to niemożliwe) zachowanie innych. Doświadczony kierowca, jest pobłażliwym dla innych-bo wie, że inni mają mniej doświadczenia. To tak jak dziadek jest pobłażliwy dla wnuków, którzy chcą go uczyć życia. już ponad dwa tysiące lat temu powiedziano "komu więcej dają, od tego więcej wymagają". Wyklinanie na innych przez CB, świadczy jedynie o buractwie bluzgającego i oznacza, że to żółtodziób. 2~Bolek2018-04-08 00:46:50barracuda JEŚLI NA DRODZE JEST ZBYT WIELE BURAKÓW ZACZYNAMY TĘSKNIĆ ZA innymi warzywami... MANnalegalu 2018-04-08 02:07:51Barac-NA DRODZE PARTNERAMI... cyknij sie a4 z Legnicy na Wroc na zakazie wyprzedzania-wiejski e kmioty zagonione przez nastoletnie spedytorstwo ci partnerstwo pokaze... powodzenia MANnalegalu 2018-04-08 02:21:37Kierowca-kurna ziomek-synonim smierdziela i cepa co go cwaniak po doopie kopie, banda baranow-co nie rozumie ze dzis jadac na tacho i bedac co weekend w domu sie nalezy od 5. 5 do 6tys-1 MANnalegalu 2018-04-08 02:23:58szkoda komentowac chca -niech tak robia mnie to wali. ja sie szanuje tak jak szanuje swoja prace-mam gdzies nawet niemiecki kontrol w rok wstecz -moze 5 wykroczen w skali roku mi znajda... ~Kierowca insigni2018-11-25 20:21:38Wywalić te zawalidrogi, niech dowożą towar ze stacji kolejowych max kilka kilometrów do odbiorców~kompost z łysych2018-11-25 20:30:38kierowca insigni, jakie auto taki właściciel (tępy) ~tago2018-11-25 21:07:43Każdy kursant na prawo jazdy kat. B, powinien w programie nauki jazdy mieć obowiązek posiedzenia chociaż za kierownicą dużego. Jeśli będzie na własne oczy widział, co widzi, a czego może nie zauważyć kierowca dużego, to może zacznie inaczej myśleć. Nic również nie stałoby na przeszkodzie, aby z instruktorem jako oczywiście obserwator i pasażer z godzinkę pojeździł po mieście. Pewnie nie wyeliminuje to złych zachowań w stosunku do ciężarówek, ale jest szansa, aby coś w jakimś procencie zmieniło. Da na pewno więcej kandydatowi na kierowcę niż nie najechanie na pachołka przy setnym cofaniu do "garażu". 1~tago2018-11-25 21:13:52Do kierowcy insigni. A nie uważasz, że znacznie prościej i łatwiej będzie jak to ty zaczniesz więcej korzystać z komunikacji publicznej? ! Nikt nie każe jeździć ci osobówką do pracy i na zakupy. 1~fryktu2018-11-25 21:26:04Kierowca insigni 2018-11-25 20:21:38 jestem ZA jazda wokol komina. zawsze w domu~zcx2018-11-25 22:14:24Fachowcy z osobowe Jesteście najgorszym użytkownikiem dróg w Polsce o czy świadczy ilość wypadków jakie generujecie. ~Kierowca2018-11-25 22:20:38Durne te wywody. Ja na ten przyklad jestem rowerzysta (jak mam wolne robie 50km rundki), motocyklista, kierowca osobowki I kierowca duzego. I jakos nie mam tak, ze zmieniajac srodek lokomocji zmieniam sie w kogos innego. Kulture na drodze I nie tylko albo sie ma, albo nie. ~tago2018-11-25 22:30:09No tak kierowca w szerokim kontekście jest tak jak mówisz, ale u nas myślenie zależy od punktu siedzenia. ~zcx2018-11-25 22:40:482017 rok, kierujący samochodami osobowymi spowodowało 76, 6% wszystkich wypadków. Kierujący samochodami ciężarowymi powyżej 3, 5t dmc 3, 4% I kto powinien wylądować na tych torach. A teksty " gdyby nie tiry mię było by wypadków" świadczy o debiut///łaźnie eypowiadających się. ~tago2018-11-25 22:48:25No tak i to są fakty. Dawno pisałem takim nowicjuszom za kółkami małych, że wielu z nich żyje na kredyt, dzięki doświadczeniu, opanowaniu i umiejętności przewidywania kierowców ciężarówek. Czy istnieje górna granica wieku kierowcy?W przepisach prawa o ruchu drogowym na próżno można szukać informacji o górnej granicy wieku kierowcy, dlatego w praktyce za kierownicą samochodu bądź motocykla na polskich drogach śmiało może usiąść osoba nawet w bardzo podeszłym już wieku. Osoby starsze, posiadające wydane bezterminowo prawo jazdy, nie muszą przechodzić dodatkowych badań lekarskich, aby mieć ważne uprawnienia do kierowania pojazdami mechanicznymi. Lecz czy to nie stwarza zagrożenia dla innych uczestników ruchu drogowego? Statystyki ITDInstytut Transportu Drogowego nie potwierdza obiegowej opinii o tym, że kierowcy w podeszłym wieku częściej powodują wypadki i zagrożenia na drodze. Wręcz przeciwnie, osoby po 60. roku życia powodują ich mniej niż osoby młode. Statystyki z 2012 roku, dotyczące liczby wypadków w poszczególnych grupach wiekowych, nie pozostawiają złudzeń:18-24 lata – 6526 wypadków,25-39 lat – 10 192 wypadki,40-59 lat – 7572 wypadki,Powyżej 60 lat – 3524 wcześniej te same statystyki wyglądały zresztą podobnie:18-24 lata – 7261 wypadków,25-39 lat – 10 928 wypadków,40-59 lat – 7891 wypadki,Powyżej 60 lat – 3470 dane jasno wskazują, że najmniej wypadków drogowych wśród wszystkich grup wiekowych powodują właśnie najstarsi kierowcy powyżej 60. roku życia. Być może spowodowane jest to faktem, że jeżdżą oni wolniej i najczęściej w ciągu dnia, przy dobrej widoczności. Korzystają też z dobrze znanych im dróg i rzadko wybierają się w dłuższe kierowcy rzadziej również prowadzą pod wpływem alkoholu. W ubiegłym roku nietrzeźwi seniorzy, kierujący pojazdami, doprowadzili do 5,8% spośród wszystkich wypadków, których przyczyną był alkohol. Problemy starszych kierowcówPomimo w miarę ostrożnej jazdy seniorów istnieje szereg problemów, z którymi muszą się oni mierzyć podczas prowadzenia pojazdów mechanicznych. Specjaliści z Instytutu Transportu Drogowego informują, że przyczyną wypadków z udziałem starszych kierowców są podzielność uwagi,dłuższy czas reakcji na różne sytuacje na drodze,niemożność szybkiego przeanalizowania sytuacji złożonych i podjęcia decyzji,niewłaściwa ocena pierwszeństwa przejazdu,szybkie popadanie w znużenie,tendencja do przyspieszania podczas jazdy,kłopoty z oceną odległości,zwężające się pole widzenia,problemy z koordynacją prawne dla starszych kierowcówUstawa z dnia 5 stycznia 2011 roku o kierujących pojazdami wskazuje, że prawo jazdy najpopularniejszej kategorii B oraz A wydaje się na okres 15 lat, a później należy je wymienić. Nie oznacza to jednak, że co 15 lat kierowcy są zobowiązani do wykonywania ponownych badań lekarskich dla kierowców. Jeśli senior otrzymał prawo jazdy na czas nieokreślony nawet 30 lat temu, to będzie ono ważne do 2033 roku, a wymianie będzie podlegał sam dokument. Starsi kierowcy nie będą więc kontrolowani pod względem zdrowotnym, o ile w chwili zdobywania prawa jazdy byli komendant policji może doprowadzić do odebrania seniorowi prawa jazdy, składając w tym celu wniosek do starosty o skierowanie danej osoby na badanie lekarskie. Jeśli go nie przejdzie, nie będzie miał wydanego uprawnienia do kierowania pojazdami. Bez względu na wiek, każdy posiadacz samochodu lub motocykla musi zakupić dla niego polisę od odpowiedzialności cywilnej. Podeszły wiek kierowcy nie wpłynie negatywnie na wyliczenie wysokości składki na ubezpieczenie OC, przynajmniej w firmie ubezpieczeniowej AXA naczelnyto lifestylowy magazyn o tematyce motocyklowej. Ekskluzywność tego tytułu podkreśla nie tylko doskonałej jakości papier, ale przede wszystkim wyjątkowe materiały. Masz sprawę ? Skontaktuj się: powiązane tematyKraj Mandat uderzył mocno po kieszeni – 13 tys. zł za 192 km/h [Wideo] Nowy taryfikator daje po kieszeni… Motocyklista został zatrzymany do kontroli przez policjantów, wchodzących w skład grupy SPEED. Pomiar prędkości dokonany wideorejestratorem w nieoznakowanym radiowozie, wskazał na urządzeniu wynik 192 km/h. Zatrzymany 40-latek został ukarany mandatami w łącznej wysokości 13 tysięcy... »Kraj Współpraca Prędkiego z Liberty Motors. Aprilią RS660 na Manx Grand Prix Prędki #12 nawiązał współpracę z firmą Liberty Motors. Jej efektem będzie możliwość startu w klasie Twin wyścigach Manx GP (Isle of Man TT) na motocyklu Aprilia RS660. Informacja od: Krystian „Prędki” Paluch Już oficjalnie mogę poinformować, że dzisiaj w Liberty... »Kraj Gdzie tankować taniej w wakacje? Zestawienie promocji, lista stacji Zestawienie ofert, promocji na Polskich stacjach benzynowych, dzięki którym możecie otrzymać rabat na zatankowane paliwo. Zniżki na paliwo obejmują okres wakacyjny do końca sierpnia br. Amic Energy W każdą środę z kartą Amic Club, rabat na paliwo: -30 gr/l na... »Kraj Wyjazd Krystiana Prędkiego na Manx GP (Isle of Man) Po 2 latach nieobecności stratuje w Manx Grand Prix na Wyspie Man. Krystian Paluch po raz drugi bierze udział w tym prestiżowym wyścigu. Prędki jedzie w dwóch klasach czyli Senior Manx (SSP) na Hondzie CBR600 RR oraz Junior Manx (Twin).... »Kraj [WMMP] Zwycięstwa Pawła Szkopka i Juranda Kuśmierczyka w 2. rundzie motocyklowych mistrzostw Polski Niezwykle emocjonujący weekend na Torze Poznań Podczas drugiej rundy Wyścigowych Motocyklowych Mistrzostw Polski nie wszystko szło po myśli zawodników Szkopek Team, ale mimo problemów znów osiągnęli oni bardzo dobre wyniki. Paweł Szkopek w pięknym stylu wygrał niedzielny wyścig w klasie Superbike,... »Kraj Pol’and’Rock Festival 2022 – Wioska Motocyklowa Wioska motocyklowa na Pol’and’Rock Festival, który odbędzie się na terenie Lotniska Czaplinek – Broczyno w dniach 4-5-6 sierpnia 2022. Woodstock Rally 2022 Klub Motocyklowy BOANERGES organizuje zintegrowaną z Pol’and’Rock Festival, imprezę pod nazwą Woodstock Rally 2022. Na miejscu cykl wykładów,... »Kraj Orlen – rabat 30 gr tańsze paliwo z aplikacją VITAY 30 gr taniej z aplikacją VITAY Prezes koncernu Orlenu Daniel Obajtek ogłosił: od poniedziałku do końca wakacji, obecni i nowi użytkownicy korzystający z aplikacji VITAY uzyskają rabat -30 groszy/l na benzynę i olej napędowy. Miesięczny limit to 150 litrów.... »Kraj Podróż Marcina Prokopa, Triumphem Tiger 1200 po Bałkanach Marcin Prokop, znany prezenter telewizyjny, dziennikarz wraz ze bratem Sebastianem wybrali się w podróż po Bałkanach. W trasę wyruszyli na motocyklach Triumph Tiger 1200. Podczas podróży odwiedzili Chorwację, Bośnię i Hercegowinę, Czarnogórę oraz Albanię. Wyprawę udokumentowali w serii filmów pt.... » Materiały premium W okresie zimowym na drogach czyha więcej niebezpieczeństw niż zwykle. Niektóre z nich mogą na nas spaść z wysokości. Jakiej? Mniej więcej 4 metrów – tyle bowiem mierzą ciągniki siodłowe, czyli tzw. TIR-y. Spadający z ciężarówki lód to problem może i sezonowy, ale za to poważny. Może bowiem nie tylko uszkodzić np. jakiś samochód, ale także kogoś zranić… lub gorzej. Jakie obowiązki mają w tym zakresie kierowcy ciężarówek i co możemy zrobić jeśli jesteśmy poszkodowani? Ośnieżona lub oblodzona ciężarówka – tak być nie może Choć w ustawie Prawo o ruchu drogowym nie ma przepisów wprost odnoszących się do kwestii odśnieżania i usuwania lodu z pojazdów (osobowych i ciężarowych), to nic nie szkodzi, ponieważ w wystarczający sposób obejmuje to art. 66 ust. 1 owej ustawy. Mówi on, że: Pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego: 1) nie zagrażało bezpieczeństwu osób nim jadących lub innych uczestników ruchu, nie naruszało porządku ruchu na drodze i nie narażało kogokolwiek na szkodę (…) 5) zapewniało dostateczne pole widzenia kierowcy oraz łatwe, wygodne i pewne posługiwanie się urządzeniami do kierowania, hamowania, sygnalizacji i oświetlenia drogi przy równoczesnym jej obserwowaniu. W zależności od tego, czy z obecności śniegu czy lodu na pojeździe wynikła jakaś szkoda czy też nie, można dostać za to mandat w kwocie od 200 do 500 zł i 6 punktów karnych (ostatnie podwyżki mandatów akurat tych przewinień nie dotknęły). Jeśli tego rodzaju zaniedbanie doprowadziło do czyjegoś ubytku na zdrowiu lub śmierci, można też trafić do więzienia (maksymalnie na 8 lat). Jak więc łatwo wywnioskować, usunąć śnieg czy lód zdecydowanie warto – z korzyścią dla otoczenia i siebie. fot. Roman Babakin, Jest tylko jeden problem – za to duży Chodzi o to, że standardowa naczepa ciągnika siodłowego ma wysokość 4 metrów – a już przy pracach na wysokościach przekraczających 1 m należy przejść odpowiednie badania lekarskie i szkolenie BHP. Ponieważ takie uprawnienia nie są konieczne do jazdy TIR-em, to wielu pracodawców po prostu ich swoim kierowcom nie zapewnia. Innymi słowy – nie mogą oni legalnie wejść na naczepę i usunąć problematycznego nadbagażu, bo jeśli jakaś kontrola to zobaczy to zrobi z pracodawcy przecier. Legalnie pojechać w zasadzie też nie mogą, w skrajnym przypadku mogą nawet trafić na… kontrolę z powietrza. Niektóre odcinki dróg są patrolowane przez śmigłowce, których załogi przekazują informacje nt. tego rodzaju uchybień jednostkom naziemnym. Zamiennie stosuje się też drony. Pewnym rozwiązaniem problemu mogłyby być specjalne rampy, ale jest ich zaledwie garstka, zwłaszcza na trasie, poza bazami spedytorów. Z jednej strony może to dziwić, bo jedna rampa kosztuje mniej niż 10 tys. zł. Z drugiej strony, te rampy które są dostępne i tak nie są zbyt często wykorzystywane przez kierowców, a powód tego jest prosty – także i w tym przypadku należy mieć uprawnienia do pracy na wysokości. Zostaje więc opcja myjni dla ciężarówek – które, jak można się domyślać, też nie znajdują się na każdej stacji benzynowej. Osobną ciekawostką była kiedyś (tj. do 2007 r.) kwestia drabiny. Zakładając, że kierowca TIR-a mógł pracować na wysokości i przeszedł szkolenie BHP, to teoretycznie mógł wozić ze sobą drabinę, dzięki której mógłby się w każdej chwili wspiąć na naczepę. Sęk w tym, że przepisy wymagały, by drabina przystawna wystawała ponad powierzchnię na którą chcemy się wspiąć na co najmniej 75 cm. 4 m wysokości naczepy plus 75 cm daje 4,75 m. Gdzie tu problem? Ano w tym, że zgodnie z prawem drabiny o długości przekraczającej 4 m nie można było przenosić samemu… W rozporządzeniu Ministra Pracy i Polityki Społecznej z dnia 2 marca 2007 r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie ogólnych przepisów bezpieczeństwa i higieny pracy zapisy te usunięto. fot. Frederic Legrand – COMEO, Spadający lód z ciężarówki trafił w nasze auto. Co robić? Obowiązują takie same zasady jak w przypadku kolizji. Innymi słowy: jeśli żaden człowiek nie ucierpiał, obecność policji nie jest niezbędna, musimy natomiast uzyskać od sprawcy (kierowcy ciężarówki) oświadczenie o winie. Poza danymi pojazdów (najlepiej wliczając w to naczepę czy przyczepę) i numerem polisy OC sprawcy, należy tam też ująć dane z praw jazdy obu kierowców oraz dane kontaktowe. Oczywiście można wezwać radiowóz, co zapewne poskutkuje dodatkowo wystawieniem mandatu kierowcy ciężarówki (optymistycznie zakładamy, że ten go przyjmie – ale nie musi), a nam teoretycznie ułatwi uzyskanie odszkodowania – po które należy się udać bezpośrednio do ubezpieczyciela pojazdu ciężarowego. Gorzej, jeśli ciężarówka po zaatakowaniu nas spadającym lodem odjeżdża – nie musi tu nawet chodzić o to, że ucieka, bo jej kierowca może po prostu nie wiedzieć, że nieumyślnie zapewnił nam wątpliwej jakości atrakcję. Jeśli ciągnik uda się zatrzymać (lub np. dojechać za nim do miejsca postoju), a kierowca zgodzi się spisać oświadczenie – OK. Ale jeśli usłyszymy, że mamy się chyżo oddalić, a nie dysponujemy np. nagraniem z rejestratora – pozostaje wezwanie policji i zgłoszenie, że kierowca ciężarówki stwarza zagrożenie na drodze. Jeśli ani policja się o tym nie dowie, ani nie będziemy mieli nagrania – szanse na uzyskanie odszkodowania drastycznie maleją, nawet jeśli wyciągniemy z Ubezpieczeniowego Funduszu Gwarancyjnego dane pojazdu sprawcy. Tym bardziej, że w razie późniejszego wezwania go na przesłuchanie może się on wszystkiego wyprzeć i będzie typowa sytuacja „słowo przeciwko słowu”. Spadający lód z mojej ciężarówki? Paaanie, a gdzie tam. fot. Mindscape studio, W tym wszystkim ważne jest jeszcze jedno – żeby mieć szansę na odszkodowanie, pojazd ciężarowy musi znajdować się w ruchu… albo właściwie „w ruchu”. Skąd cudzysłów? Odpowiada na to art. 34 ust. 2 ustawy z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych, Ubezpieczeniowym Funduszu Gwarancyjnym i Polskim Biurze Ubezpieczycieli Komunikacyjnych: Za szkodę powstałą w związku z ruchem pojazdu mechanicznego uważa się również szkodę powstałą podczas i w związku z: 1) wsiadaniem do pojazdu mechanicznego lub wysiadaniem z niego; 2) bezpośrednim załadowywaniem lub rozładowywaniem pojazdu mechanicznego; 3) zatrzymaniem lub postojem pojazdu mechanicznego. Mam jednak nadzieję, że nic z powyższych informacji nigdy się wam nie przyda. Zdjęcie główne: Mindscape studio,

pole widzenia kierowcy tira